2015年11月载着临泉230万人民的希望，经县委县政府和临泉人民的共同努力，郑合高铁最终改变轨道，设站临泉，那一刻临泉人民沸腾了，至今笔者仿佛还依稀记得临泉人民饱含热泪、奔走相告、欢呼雀跃的情景。没有理由不欢呼吗，临泉高铁站的设立从此结束了全国第一人口大县不通铁路的历史，感恩省委省政府还没有忘记我们这个屡被边缘化的孩子，增强了我们临泉人民的自豪感和归宿感，对于促进我县经济的发展、改善对外交通状况、提升综合竞争力，以及对外展示临泉的美好形象都起着积极而不可缺少的作用。 2016年5月以杨桥为核心、以“高铁新城、春秋古镇、花海水乡”为功能定位的高铁新城规划出炉，此将规划区域功能定位为集交通枢纽、商业商贸、行政办公、商务会展、文创研发、旅游休闲、文教***于一体，城镇乡融合发展的城市东部副中心。2017年8月融资20.1亿元的高铁片区启动区、兴泉大道、古沈大道等建设工程项目顺利完成招标，即将进行施工。
高铁新城项目建设的强力推进，展现了县委县政府高效的工作效率和超强的融资能力，为临泉人民对高铁新城憧憬注入了一针兴奋剂。但是，在我们兴奋欢呼之时，笔者要提醒一下，一哄而上的高铁新城是值得警惕的。纵观目前全国已经建设的高铁新城，有成功也有失败，不要在自我编织的美好想象里陶醉，冷静下来结合本地实情，慎重决策，谨慎推进，警惕临泉高铁新城变“鬼城”。
高铁新城之所以变“鬼城”，主要是由以下原因造成的：一是人气不足，二是投入巨大。先说“人气不足”。“人气不足”主要是指本地高铁站滞留不住乘客和吸引不了当地居民来此置房定居。十多年前，在高铁建设蓬勃兴起之时，高铁站的设立基本上都远离主城区，近则几公里，远则十几公里，这是基于征地拆迁成本较低、远离噪音污染、拉大城市框架之考虑。但随着十多年来高铁新区的建设和发展，远离主城区的高铁站带来的弊端越来越明显，基础设施建设严重滞后和不足、商业凋零、地产空置以及人员稀少等，以致于出现了多地高铁新区“鬼城”。之所以出现这种情况，主要是由于当初高铁的规划者依然停留在普铁运行的旧思维造成的。众所周知，在三十年前一座普铁站的建立就带动了一座新城的兴起，因为那个时期对外交通运输能力严重不足，大量的乘客需要乘坐铁路出行，高峰时期有些乘客滞留在火车站几天几夜，这种情况迅速地带动了周边住宿、餐饮、超市等商业的繁华，进而带动了房产的兴起。阜阳火车站由当年周边破旧的村庄和大片的麦田变成现在繁华的城区就是很好的例证。然而今天，高铁站的建设和发展绝不是这样，由于高铁发车准时、夜间不运营、连接主城区交通快捷等原因，目前高铁站很难滞留住乘客。正是基于这种情况，当前新建的高铁站大都靠近主城区，设置在距离主城区较为合适的位置。就像现在的阜阳高铁西站一样，最初选址是在西湖附近，中国铁路总公司和市政府正是吸取了远离主城区高铁新城惨败的教训，才把阜阳高铁西站最终选址在机场东侧。再看我们临泉高铁站，由于主客观的各种原因被迫选址在杨桥镇，远离主城区有十公里之远，仅有一条郑合高铁路过，加之距离界首高铁站较近，更为严重的是受到新的高铁交通枢纽和高铁一等站阜阳高铁西站的影响，未来临泉高铁站会乘客不足，更会很难滞留，由此对临泉居民前来买房定居的吸引力也不会太大，可见临泉高铁站“人气不足”。再说“***巨大”。一座新城的开发和建设需要大量财政资金的配套和真金白银的巨额投入。纵观先前建设的高铁新城，大多与老城之间的基础设施、公共服务设施建设存在着瓶颈与脱节，且新城区基础设施建设后期投入不足。高铁新城如果缺乏配套服务设施，新城区的人气也难以在短期内集聚，致使高铁新城发展缓慢，除了光秃秃的一座高铁站外，就是稀稀疏疏的几条道路和一望无际的麦田，直至沦为“鬼城”。更让人担心的是地方政府由此被拖入到巨额债务泥潭之中，这种倪端在全国其它县市已经出现。唐太宗说：“以史为鉴可以知兴替，以铜为鉴可以正衣冠，以人为鉴可以明得失”。临泉高铁新城的开发和建设若能成功，这是笔者的心愿，也是临泉人民的共同愿望；若不成功，笔者会与230万临泉人民一样心痛、难过与不舍，为我饱受苦难的故乡。
